1: リバースネックブリーカー(神奈川県) 2013/11/13(水) 20:52:45.01 ID:+8GFNdNi0 BE:2500543875-PLT(12001) ポイント特典

日本から鉄道でヨーロッパへ

サハリン州ユジノサハリンスク市で18日、国際科学・実践会議「日本－ロシア－EU鉄道直結」が行われる。参加するのはロシアと日本の政府、経済、科学関連機関。サハリン州を経由して、いかに日本に鉄道をつなぐかについて協議する。

100年以上遡る大構想

　この大規模な構想は、かれこれ100年以上も、進取の気性に富んだ人々を刺激してきた。ユーラシア大陸と日本列島を行き来するには、本土とサハリンの間の7.5キロメートルの間宮海峡をつなげ、クリリオン岬（西能登呂岬）と北海道の間の42キロメートルの宗谷海峡をつなげるだけで十分だ。

　サハリン州とロシア本土をつなげる構想は、19世紀の時点でも夢物語ではなかった。ロシア帝国では、これを極東の有名な研究者である、ゲンナジー・ネヴェリスコイ提督が推進していた。20世紀初めには、間宮海峡でダム、閘門（こうもん）、海港の建設に関する具体的な提案がなされていたが、1917年のロシア革命とその後の内戦で、このプロジェクトは検討されなかった。

スターリン・プロジェクト

　より現実的な試みがなされたのは1950年代初め。コムソモリスク・ナ・アムーレとサハリン州のポベジノ駅の間の鉄道建設が始まり、本土のラザレフ岬とサハリン州のポギビ岬の間、すなわち間宮海峡に海底トンネルができるはずだった。  

全文
http://roshianow.jp/politics/2013/11/13/45991.html

参考


サハリン島と北海道の宗谷海峡は約43kmの幅があり、最深部は約70m。北海道とサハリンでは地質には大きな違いがなく、技術的な側面ではトンネルの建設は青函トンネルよりも難しくはないといわれています。

しかし、日本側とシベリア鉄道との線路の幅が異なる点、日本海を利用した海運のコストが安価な点など費用対効果について疑問視する声があります。ロシアの専門家による試算によると、同海峡にトンネルを建設する費用は120～150億ドル（約1兆2000億～1兆5000億円）としています。

参考


シベリア鉄道(写真・赤線)とはロシア国内を東西に横断する鉄道で、全長は9,297kmと世界一長い鉄道。1984年にはバイカル・アムール鉄道(緑)も開通。
株式会社ユーラスツアーズによると、ウラジオストクからモスクワを横断する6泊7日の内容(2009年)では1等席137,900円～150,000円、2等席で77,700円～90,800円。