2018年に離陸途中で墜落したF-22。以降修理する作業が行われていたのですが、実に5年もの修復作業を行い復帰することができたと報じられています。事故はパイロットが同僚に飛行テクニックを見せようとしたことが原因でした。
この事故機は2018年4月にネバダ州ファロン海軍航空基地で同僚に対して飛行スキルの高さを見せようと低速で離陸、降着装置を格納した直後に墜落しました。
Damaged F-22 returns to active service
https://defence-blog.com/damaged-f-22-returns-to-active-service/
機体は滑走路を滑りながら停止。事故調査委員会（AIB）会長によると事故原因はパイロットが起こしたと発表。見出しでも紹介したように、パイロットが同僚らにF-22の性能の高さと自分の飛行技術の高さを見せつけようと機体を意図的に低速状態にして離陸しました。パイロットもそのような行為をしたと認めています。
当時離陸した速度は142ノットで通常よりも22ノットも遅い状態でした。さらに離陸後しばらく降着装置を出したままにしなければならないもののすぐに格納したことで胴体をこすりながら滑走路を滑っていくことになりました。
内部調査では同様の飛行を行っているパイロットが複数いたことも明らかになりました。
問題なのはF-22という機体が特殊である点です。
ちなみに修理にどのくらいの費用がかかったのかは公にされていません。
Damaged F-22 returns to active service
https://defence-blog.com/damaged-f-22-returns-to-active-service/
機体は滑走路を滑りながら停止。事故調査委員会（AIB）会長によると事故原因はパイロットが起こしたと発表。見出しでも紹介したように、パイロットが同僚らにF-22の性能の高さと自分の飛行技術の高さを見せつけようと機体を意図的に低速状態にして離陸しました。パイロットもそのような行為をしたと認めています。
当時離陸した速度は142ノットで通常よりも22ノットも遅い状態でした。さらに離陸後しばらく降着装置を出したままにしなければならないもののすぐに格納したことで胴体をこすりながら滑走路を滑っていくことになりました。
内部調査では同様の飛行を行っているパイロットが複数いたことも明らかになりました。
問題なのはF-22という機体が特殊である点です。
まずこの機体をどう修理するのかモデルを作りシミュレーションが行われるまでに1年以上かかたと説明されています。結果、修理可能と判断し修理作業が開始されました。修理あたっては機体の底はほとんど取り外れ40を超えるワイヤーハネスなどの交換だけに16ヶ月も掛かったとのことです。
既にF-22の生産は終わっておりスペアパーツも調達も難しく表面を覆うパネルの小さいネジも機体から丁寧に回収し掃除され再利用されました。
F-22は2011年12月を最後に生産が終了しています。187機しか生産されていない機体ですが現在も世界トップクラスの高い戦闘能力がある機体として運用されており、現在も限られた戦闘でしか運用されていません。既にF-22の生産は終わっておりスペアパーツも調達も難しく表面を覆うパネルの小さいネジも機体から丁寧に回収し掃除され再利用されました。
ちなみに修理にどのくらいの費用がかかったのかは公にされていません。
