年末年始に旅客機を利用された方もいらっしゃると思うのですが、その旅客機に取り付けられている窓はどのような形をしていたでしょうか。家の窓とは違いカドがない丸っこい形状をしていると思うのですが、実はこのような形状には理由があるといいます。

2025年2月17日にミネアポリス発トロント行、デルタ航空のエンデバー航空DL4819便が着陸に失敗し横転するという重大事故を発生させたことに関し、同社は乗客一人あたり3万ドルを支払う予定だと発表しています。

昨年末、韓国のチェジュ航空機が滑走路先にあるコンクリート壁に激突し大破・炎上する重大事故が発生したのですが、これに関して特に降着装置が全く降りなかったことなどいくつかの疑問点があると指摘されています。

男の子が夢見がちな『設定』として自分が乗った旅客機が何らかの理由で機長、副機長が操縦できない事態になる…というもの。そこで颯爽と自分がコックピットに乗り込み乗客を救う！という映画的な展開に至るのですが、現実的に着陸させることは可能なのでしょうか。

先日韓国の南西部に位置する務安（ムアン）国際空港でボーイング737-800が着陸に失敗し乗員2名以外全員が死亡した航空事故に関して機長は約6800時間の飛行時間があったと韓国メディアが報じています。

先日中央アジアに位置するカザフスタンの空港近くでアゼルバイジャン航空J2-8243便が墜落した事故に関してミサイル撃墜された可能性がでていると一部で報じられています。

現在運用されている航空エンジンはターボファンエンジンが広く搭載されていますが、アメリカの民間企業アストロメカニカはターボエレクトリック・アダプティブ・エンジンという、ターボジェットエンジンとターボファンエンジンの両方搭載する新型エンジンの開発を行っていま

登場後、旅客機から降りたいなどと乗客が要請する自発的降機に関して韓国ではここ6年間で少なくとも2500件近い事例があったと報告されています。この場合、機内を全面点検する必要があり離陸が遅れるなどの問題が発生するとしています。

アメリカの航空エンジンメーカーGEエアロスペース(親会社GE)は離陸から加速までは通常のジェットエンジン、高速飛行はラムジェットエンジンで動作するデュアルモードラムジェットの実証試験に成功したと発表しました。

今月9日、イタリアのミラノ・マルペンサ空港でブラジルの航空会社が運用する旅客機が機体後部を激しく擦りながら離陸するという珍しい映像が撮影されました。